遠心ファンのメンテナンスはどのような手順で行うのですか？

I. 遠心ファンのメンテナンス

(1) 保守前の点検

メンテナンス前にファンの動作状態をチェックしてファンの欠陥を把握し、メンテナンス時の参考のために関連データを測定および記録する必要があります。

の検査を受けてください。主な検査内容は以下の通りです。

(1) 軸受とモータの振動と温度上昇を測定します。

(2) 軸受オイルシールの油漏れを確認してください。ファンが滑り軸受を採用している場合、オイルシステムと冷却システムの動作状態とオイルの品質をチェックする必要があります。

(3) ファンシェルとエアダクトフランジ間の接続がしっかりしていることを確認してください。エントランスバッフルの外部接続が良好か、スイッチ動作が柔軟か。

(4) ファンの動作に関する関連データを理解し、必要に応じて風力機の効率テストを実行できます。

(2) ファンのメンテナンス

1.羽根車のメンテナンス

ファンを分解した後は、羽根車のゴミや汚れを取り除き、羽根車の磨耗度合い、リベットの磨耗や締結状態をよく確認し、

溶接シームは溶接されておらず、インペラ入口シールリングとシェル入口リングに摩擦跡がないことに注意してください。ここのギャップは最も小さいため、組み立て位置が正しくない場合、または熱膨張などの理由でファンが動作している場合、摩擦が発生します。

インペラの局所的な摩耗には、鉄板溶接を使用できます。鉄板の厚さは摩耗前のインペラの厚さを超えてはならず、そのサイズは摩耗できる必要があります。

穴のカバー。リベットの場合、リベット頭の摩耗が表面化している場合、リベットが緩んでいる場合は交換する必要があります。インペラとブレード間の溶接部の磨耗に対しては溶接補修や掘削が可能です。狭い範囲の摩耗には溶接修復が使用され、広い範囲の摩耗には掘削修復が使用されます。

(1) ブレードを溶接します。溶接には、良好な溶接性能、良好な靭性溶接棒を選択する必要があります。高マンガン鋼ブレードの溶接には直流溶接機をお勧めします。

接合部 507 電極。各ブレードの溶接重量は可能な限り均等にし、溶接後の羽根車の変形や重量アンバランスを軽減するために対称に溶接する必要があります。修理するときは、パッチの材質とプロファイルがブレードの材質とプロファイルと一致している必要があり、パッチは面取りされている必要があります。ブレードが厚い場合は、溶接修理の品質を確保するために両面溝を開く必要があります。各パッチの重量差は 30g を超えてはならず、パッチにはカウンターウェイトを実行する必要があり、対称ブレードの重量差は 10g を超えてはなりません。掘った後は、

ブレードが著しく変形したり、ねじれたりしてはいけません。修理されたブレードの溶接継ぎ目は、トラコーマ、亀裂、陥没がなく、滑らかで滑らかでなければなりません。溶接強度はブレードの強度を下回ってはなりません

素材の強さ。

(2) 刃を交換します。ブレードの摩耗がブレードの厚さの 2/3 を超えていて、フロントディスクとリアディスクがまだ基本的に損傷していない場合は、次の方法でブレードを更新する必要があります。

1) 予備ブレードの重量と番号を付け、ブレードの重量に応じてブレードの組み合わせ順序を調整し、同じ質量以下のブレードをインペラに配置します。

ホイールの対称位置により、偏心したインペラが減少し、インペラの不均衡の度合いが減少します。リベット留めされたインペラのブレードは、ホイール カバーとディスク (シャフト ディスク) の穴に対応し、ドリルまたはリーミングが望ましいです。

2) スタンバイ ブレードを元のブレードの背面に組み合わせ順に複製し、ブレード間の距離が等しい必要があります。頂点は同じ円周上にあります。調整後、スポット溶接を行います。

3) スポット溶接後、1 つのブレードとホイールの接合部を完全に溶接でき、溶接は対称に行う必要があります。

4) 次に、切断トーチを使用して古いブレードを 1 つずつ切断し、ホイールの古い溶接傷をきれいにし、最後にブレードの反対側とホイールの間のすべての接合部を溶接します。

2. 交換用インペラ

インペラ全体を交換する必要がある場合は、まず古いインペラとホイールに接続されているリベットを切断トーチで十分に切断し、次にリベットを取り外します。古いインペラを取り外した後、ホイールハブの接合面を細かいやすりで滑らかにし、リベット穴のバリをやすりで取り除きます。

新しいインペラを組み立てる前に、そのサイズ、モデル、材質が図面の要件を満たしていることを確認してください。溶接部には亀裂、トラム、打痕、溶接不完全、エッジバイトなどの欠陥がなく、溶接高さは要件を満たしています。インペラの軸方向の振れは 4mm 以下、半径方向の振れは 3mm 以内です。リベット穴の整合性もチェックする必要があります。検査が正しく行われた後、新しいインペラがハブに取り付けられます。インペラとハブは通常、ホットリベッティングを使用します。リベッティング前にリベッティングを800〜900度に加熱する必要があります（チェリー色）。次にリベットをリベット穴に挿入します。リベットは垂直に、アンビルパッドの丸いソケット形状でリベッティングツールのリベッティングの上にある必要があります。すべてのリベットが完成したら、小さなハンマーでリベットの頭を叩きます。音はクリアで品格があります。自作羽根の場合、羽根の出入口のバリ取り、羽根経路の清掃、トリミング等を行い、羽根車の構造や必要に応じて動作や静バランスを調整する必要があります。

3. ウェアプレートを交換します

ブレードの耐摩耗プレートおよび耐摩耗ヘッドの摩耗が交換基準を超えた場合は、元の耐摩耗プレートおよび耐摩耗ヘッドを切断する必要があります。オリジナルの摩耗プレートを許可しないでください。

耐摩耗ヘッドと耐摩耗プレートを修理する必要があります。新しい耐摩耗ヘッドと耐摩耗プレートはブレードのプロファイル ラインに適合し、しっかりと固着する必要があります。また、同じタイプの耐摩耗プレートと耐摩耗プレートは、

各研削ヘッドの重量差は 30g 以内です。カウンターウェイトは、耐摩耗ヘッドと耐摩耗プレートを溶接する前に組み合わせる必要があります。

ブレード、耐摩耗ヘッド、耐摩耗プレートを修理および交換した後、インペラを測定し、静的バランスを見つける必要があります。ラジアル振れの許容値は3～6mm、シャフトは

方向振れの許容値は4～6mm、残留アンバランスは100gを超えてはなりません。